L'histoire de la 2CV commence bien évidement avec le projet T.P.V (Toute Petite Voiture), projet lancé par la nouvelle direction de Citroën mise en place par Michelin suite au rachat de la marque aux chevrons en 1935

Cette future voiture devait être bon marché, fiable, pouvant transporter deux paysans avec un tonneau de vin, rouler sur tout type de chemins, à 60km/h sur route plate, et le tout en consommant moins de 3 litres aux 100km, avec une voiture pouvant abriter ses passagers de la pluie et de la poussière.

De ces quelques lignes du cahier des charges rédigé à Lempdes (63 - Puy de Dôme), sort la TPV, dont les tests se dérouleront de 1937 à 1939. Cette dernière année, la voiture est reçue aux services mines fin Août en vu d'une présentation au salon de l'automobile de Paris en 1939, puis une centaine d'exemplaires seront assemblés, mais le cour de l'histoire allait en décider autrement

La seconde guerre mondiale éclate début Septembre 1939, Citroën cache ses TPV et en détruit la majorité afin d'éviter qu'ils ne tombent sous les mains des allemands. Après une période troublée, le projet T.P.V. reprend clandestinement en 1942, et ceux jusqu'à la fin de la guerre
      
Au lendemain de la libération, le projet T.P.V reprend de plus belle, et pour la première fois, Pierre-Jules Boulanger autorise Bertoni a modifier l'esthétique de cette voiture. De nouvelles solutions techniques sont adoptées, tels les suspensions à batteurs, le moteur refroidit par air

La présentation de la 2CV 

Début 1948, le projet de la T.P.V est arrêté, on y retrouve l'aspect général de la 2CV A et seuls quelques détails seront modifiés jusqu'au salon de l'automobile de 1948, où sera présenté la 2CV. Mais dans les détails, on reste assez loin de la 2CV de série, les barrettes de la calandre sont en chevrons, les vitres ont des coins pointus et non arrondis, et les ailes arrières ne présentent pas la même courbure en leur base.

 7 Septembre 1948, nous y voilà, la 2CV est enfin présentée au public lors de l'ouverture du Salon de l'automobile de Paris, au grand palais. Présentée en premier à Vincent Auriol, président de la République, la 2CV attire la foule, dont les plus téméraires feront plus de deux heures de file d'attente pour apercevoir ce nouveau modèle ! En revanche, l'accueil de la presse est très mitigé, allant jusqu'à qualifier cette voiture de "boite à sardines", et se demandant si l'ouvre boite était fourni par Citroën, allant même jusqu'à douter de l'utilité d'une telle voiture ! 

Une lente mise en production

         Du salon de l'automobile de Septembre 1948, il faudra attendre Juin 1949 pour voir les premières 2CV sortir d'usine ! Presque un an de battement, qui fut causé, non par par les critiques apportées sur la 2CV lors de sa présentation, mais par la pénurie de matière première, notamment de métal, dont l'Etat français réservait la priorité à la reconstruction de bâtiments, et les stocks alloués à l'automobile étaient desservis en priorité à Renaultpour la fabrication de la 4CV. 

         C'est donc en Juin 1949 que les 10 premiers exemplaires sont produit, tous de manière artisanale, puis durant l'été, la production se fait désormais à la chaîne, mais avec seulement ... quatre voitures par jour. Les premières 2CV seront toutes de la même couleur, et même vendues sans serrures ! Quant aux moteur, il s'agit dubicylindres de 375cm3 développant 9Cv. 
         De l'autre côté, la demande allait connaitre un boom sans précédent, la voiture ayant tenu ses promesses côté prix, elle attire tout le monde, des ouvriers aux médecins. Une demande si forte que fin 1949, le délais de livraison de la 2CV est de six ans ! 

         Pour remédier à ce problème, la production de la 2CV est sans cesse augmenté, mais sans jamais véritablement parvenir à régler ce problème aux cours des premières années, si bien que Citroën délivre en priorité la 2CV aux personnes en justifiant l'utilité : agriculteurs, médecin ... 

             En 1950, alors que la production commence à prendre un rythme acceptable, à savoir 400 unités par jour,Citroën sort une première variante de la 2CV, un fourgonnette appelée AU. Elle reprend le même moteur que la Type A, à savoir le bicylindre de 375cm3. Mais là encore, les clients se heurtent au problème des délais de livraisons ! Ceci dit, la 2CV AU présentait de nombreuses qualités, hormis le fait d'être adapté aux métiers de livraisons avec 150kg de charge utile, elle proposait un prix imbattable. Si bien qu'en 1952, elle est adoptée par les services des PTT. 

           Après quelques changements en 1953 ou la 2CV abandonne son cerclage de chevrons sur la calandre, ainsi que ses parties de carrosserie mécano soudée, une version PO est proposée en 1954 pour les colonies africaines avec des équipements spécifiques pour protéger la mécanique du sable ! 

Première évolution : la 2CV AZ

          En 1954, incité par la clientèle, Citroën propose une nouvelle version de la 2CV, la type AZ avec un moteur un peu plus gros, de 425cm3 afin de permettre de rouler à 70km/h. De plus, la version AZ est équipée d'un embrayage centrifuge, permettant d'éviter d'embrayer et donc, de s'arrêter sans faire caler le moteur. La version fourgonnette suit cette évolution, sans toutefois adopter le centrifuge, c'est la version AZU. 

          En plus de ce changement de mécanique, la version AZ reçoit un nouveau châssis pour permettre d'adopter un nouveau type de suspension. Et cela s'accompagne avec une possibilité de choisir une nouvelle teinte, le gris clair (AC132), ainsi que ses garnitures de fauteuils et de porte ! 

          La version AZ recevra une nouvelle variante en 1957, avec la version AZL qui est une AZ sur laquelle a été ajouté une bande chromée sur le capot, et d'équipements de confort : un compteur de vitesse éclairé, une grande lunette arrière et surtout, un dégivrage du pare-brise. Puis en 1958, apparaît l'AZLP, qui délaisse la bâche longue pour adopter une malle. En 1959, une nouvelle teinte apparaît, le Bleu Glacier. Puis en 1960, c'est au tour du vertEmbrun et du Radioën de faire leur apparition ! 

e l'AZ à l'AZLP 

         En 1958 est également apparut une nouvelle version de la 2CV,la 2CVsahara, une version quatre roue bmotrice mue par deux moteurs, et construite a 694 exemplaires, dans le but de la prospection pétrolière.Cette voiture se reconnaît, outre ses deux moteurs, par son capot sans rainures sur lequel est intégré la roue de secours, ainsi que par les goulottes d'essences situées dans les portières avant.

Les années 60's : l'AZAM

Décembre 1960, gros changement pour la 2CV, ont passe de l'AZ à l'AZA, avec un nouveau capot à 5 nervures, une calandre complètement revue et en aluminium. Le moteur 375 disparaît, laissant place au seul 425, sans oublié que quelques mois auparavant, en Spetembre 1959, les roues en 400 sont troquées contre des 380. Puis quelques mois après, en 1961, c'est au tour de l'AZU d'adopter le nouveau capot !

En 1962, les 2CV adopte le maître cylindres de frein de l'AMI6, et la puissance du moteur est portée à 15Cv.

En 1963, c'est au tour d'un essuie glace électrique et d'une nouvelle planche de bord, avec nouveau compteur et jauge a essence d'apparaître .

Cette même année apparaît l'AZAM présentée au Salon de Genève, le moteur de cette version développe désormais 18Cv, et se distingue extérieurement par ses pare-chocs avec bananes chromées, des enjoliveurs de roues, les vitres entourées de chrome.

Décembre 1964, les portes dites "suicide" sont abandonnées, puis, en 1965, une troisième vitre est placée sur la custode, ainsi qu'une nouvelle calandre à trois lames, les chevrons se placent désormais sur le capot.

Il faudra attendre 1967 pour avoir de nouvelles modifications, l'AZAM disparaît du catalogue, il ne reste plus que l'AZA, la Citroën 2CV commence à disparaître pour laisser la place à la Dyane ! Mais quelques nouveautés sont apportées aux 2CV, des clignotants rectangulaires sur les ailes avants, ainsi qu'un nouveau tableau de bord. En Octobre 1968, les clignotants latéraux deviennent complètement orange.

Mais la 2CV, vouée à disparaître avec l'arrivée de la Dyane, ne le sera finalement pas : les ventes de la 2CV n'ont pas chutées malgré l'arrivée de la Dyane, et surtout, la 2CV été un produit qui se vendait à lui seul, sans besoin de publicité !

la renaissance de la 2CV

           Comme on l'a vu, la 2CV aurait du laisser sa place à la Dyane, mais tel ne fut pas le cas ! Du coup, Citroënredonne un coup de jeune à la 2CV avec une augmentation de cylindrée, ou plus précisément, la création d'une "gamme".  Les moteurs 425 cèdent leur place au 435, ce sera la 2CV4, et une alternative plus puissante est crée, avec la 2CV6 est son 602cm3. Véritable année de transition, 1970 verra apparaître en Avril les ceintures de sécurité à l'avant, et en Mai, les clignotants d'ailes rond. 

(une des premières 2CV6)

          Petit à petit, les 2CV4 et 6 vont s'enrichir d'éléments, comme le rétroviseur passager à partir de Septembre 1961, le volant mono branche en bakélite en Juillet 1973 pour la 2CV6. 
          En 1974, une nouvelle calandre fait son apparition, en plastique, et replaçant les chevrons en son sein, et non plus sur le capot. Des nouveaux pare-chocs plus résistants apparaissent en même temps, suivit par les phares carrés en Septembre 1974.

          Cette même année, en réponse au premier choc pétrolier, Citroën sort une 2CV Spécial, qui n'a rien de spécial si ce n'est que la vitre de custode est enlevée, et les phares avant restent rond ! En fait, ce modèle d'entrée de gamme sert surtout à Citroën d'écouler les stocks de pièces des anciennes 2CV.  Ce modèle, assez rare, se reconnaît pas sa teinte "Jaune Cédrat". 

         1976 voit apparaître la première série spéciale de la 2CV, l'une des première séries spéciales en France, avec la 2CV Spot, fabriquée sur la base d'une 2CV4.   

         Puis en 1979, la 2CV Spécial reçoit le moteur 602 cm3 et devient la 2Cv6 Spécial, avec, pour ce modèle, le retour de la vitre de custode. Cette même année, sur la 2CV6, une bande noire remplace la baguette en aluminium du bas de caisse, et la 2Cv4, quant à elle, disparaît du catalogue. 
        Cette première série spéciale sera suivi par de nombreuses autres, dont la plus emblématique, la Charleston proposée en 1980, puis en continue à partir de 1982. mais on peut citer également la 2CV 007 (1981), 2CV France 3 (1981), et la dernière série spéciale française avec la 2CV Cocorico, proposée en 1987.  

        En 1988, la production de la 2CV est stoppée en France, elle continuera encore deux années au Portugal, mais la 2CV était condamnée, devenue trop chère comparait à ce qu'elle offrait, une clientèle voulant toujours plus d'équipements, et des normes de pollution et de sécurité toujours plus contraignante auront eu raison de cette voiture, déjà mythique !